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时速200公里 列车上的硬币仍平稳竖起

时间:2018-07-12 07:36  来源:新快报

●从广州南站至湛江西站采用的是和谐号CRH1A型列车。

●当列车运行至时速200公里时,车厢内竖立起的硬币仍稳稳不倒,可想而知列车平稳度有多高。

●列车在高速运行下,车厢内窗台上的茶水波澜不惊。

●江湛铁路动车组通过潭江特大桥。

粤西大地上首条高铁,江湛铁路处处彰显“科技范”——

江湛铁路全长357公里,是目前粤西联接珠三角最快捷的铁路通道。今年7月1日通车后,广州至湛江的铁路运行时间从之前的8小时缩短至3小时左右。

作为粤西大地上的首条高铁,江湛铁路处处彰显“科技范”,是一条集安全、科技、环保于一身的高铁新线。

舒适:列车上平稳可竖起硬币

在江湛铁路通车前后,新快报记者都有坐上动车组体验,实地感受这条粤西高铁的速度。记者所坐的和谐号动车组电子屏幕上,行驶途中显示时速最高达到了200公里,在这个速度下,不仅杯子中的茶水不会晃出,在平直线路区段时竖立起的硬币,都能一直保持稳稳当当的,不掉下来。

据介绍,江湛铁路用的动车组型号是CRH1A型车和CRH2A型车,车上1号和8号车厢是一等座,5号车厢是餐车,其余车厢是二等座。一等座较为宽敞,在过道两边各有两个座位,二等座则是一边两个一边三个。无论是一等座还是二等座,座位靠背都可以调节,坐起来比不能调节靠背的列车舒服。座位上都有小桌板和充电插座,工作忙的旅客可以在座位上打开手提电脑继续工作。

安全:首次应用主动防撞预警系统

江湛铁路上的潭江特大桥位于江门境内,主桥跨度256米,是国内双线铁路最大跨度独塔混合梁斜拉桥。大桥创下国内多个首次,在全国大跨度桥梁中首次采用钢箱双主梁大节段栓接拼装技术施工。

全国双线铁路首次实现对桥梁结构三维实时检测。潭江特大桥设计、施工、运营全过程应用BIM技术,在全国双线铁路建设中也属首次。该桥以三维可视化技术交底实现对桥梁隐蔽结构、复杂构件的精准施工和后期运营的精确维护,节约建设成本230万元,缩短工期25天。

同时,也是全国铁路首次应用主动防撞预警系统。潭江特大桥在全国铁路率先安装主动防撞预警系统,虚拟航道实时监控一公里范围内船舶是否偏航或超高,通过及时预警和干预航行轨迹,超前防范通航船舶撞桥恶性事故。

创新:施工攻克世界性技术难题

在江湛铁路施工过程中,有一处隧道工程跨两座水库,施工难度很大。这条隧道位于江门境内,全长6258米,位于蓄水量达150万立方的两座水库下部,施工中日排水高达8000立方,而且贯通7条大断层破碎带,最困难时一个月施工推进仅15米,局部地质条件国内罕见,施工难度大,安全风险高。

对此,隧道施工采用超前地质预报、帷幕注浆、洞内安装大管棚等办法,投入国内最先进的三臂凿岩台车、机械手等先进设备进行施工。全隧道安装防水板、防水土工布,暗埋排水盲管,精细施工,攻克了隧道渗漏水世界性技术性难题,最终提前3天贯通隧道,未发生任何质量安全事故。

环保:全球首例拱形全封闭声屏障

列车运行会产生一定的噪音,这些噪音会不会影响周边生态?众所周知,江门境内有全国最大的天然赏鸟乐园之一——“小鸟天堂”,栖息着3万多只鹭鸟。受选线条件限制,江湛铁路经过“小鸟天堂”最近距离仅800米。

为保护好景区一带自然生态,不惜增加投资1.8亿元,建造安装全球首例拱形全封闭声屏障。这个屏障长达两公里,目前为全国之最,主要由拱形钢构架和特制的吸声板、隔声板组成,可以最大限度减少列车运行给鸟类带来的声光干扰,确保鸟类繁殖栖息不受影响。

谈资

2023年,深圳至湛江 只需3个半小时

细心的读者可能会发现,“江湛铁路”这个名字也是今年初才开始见诸媒体报道的,此前粤西通动车组的铁路都被称为“深茂铁路”或“江茂铁路”,让我们先来搞清楚这几条铁路的关系。

按照规划,未来几年国内将建成“八纵八横”高快速铁路网,沿海快速铁路大通道是其“第一纵”,而江湛铁路处于沿海快速铁路大通道的最南端,由新建深茂铁路江门至茂名段、实施电气化改造的茂湛铁路(2013年底开通)茂名至黄略段、新建湛江东海岛铁路黄略至湛江西(客站)段组成。深茂铁路深圳至江门还没开工建设,而江门至茂名段在4年前的2014年6月28日动工建设。

深圳至江门段预计明年全线开工建设,设计时速250公里,如果进展顺利,将于2023年建成通车。建成后,从湛江至深圳只需3个半小时,然后连接厦深铁路等东南沿海铁路线。

未来,江湛铁路还将连接包头至海口高铁,将成为无缝连接粤港澳大湾区和海南自贸区的唯一高铁,粤西区位优势越发凸显,经济发展后劲越发强势。

编 辑:束孟卿
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