您的位置:新快网 > 新闻 > 评论 >

共享单车遇窘境,共享汽车怎发展?

时间:2017-08-09 02:10  来源:新快报

头条

■凯风

据《新快报》报道,继前几天对共享单车发展提出指导意见后,有关部门对共享汽车也提出相关指导意见了。8月8日,两部门联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,对共享汽车提出了鼓励发展的意见。记者在采访中了解到,目前广州已经有4000多辆共享汽车,年底还将达到两万辆。

目前,共享汽车已呈现两种雏形:一种是私家车的分时租赁,这与网约车、共享车位可谓异曲同工,都是将闲置资源充分利用,更符合共享经济的本意,但目前市场基本还处于开拓状态。

另一种是基于共享单车的B2C模式,由企业投放相关车辆,这是典型的重资产管理模式,虽然也叫“共享汽车”,但更像是传统的汽车分时租赁在互联网时代的翻版。不过,这一模式正是目前的主流,广州市场上的共享汽车基本都属于此类。

共享单车从去年诞生以来,仅用了一年多的时间,就从一线城市迅速覆盖到大多数二线城市,甚至漂洋过海扩张到国外,从中足可见这一商业模式的魅力。基于此,人们自然也期待共享汽车能够产生同样的扩张效应,但是从过去一年共享汽车的实践来看,这一模式面临的商业短板和现实束缚,比共享单车更有过之而无不及。

共享单车最受诟病之处,莫过于企业为了攻城略地,大量无序投放,占用城市道路,给公共资源和公共管理带来诸多负担,而在素质培育和法规制约的相对滞后之下,偷盗、破坏乃至损毁共享单车的案例层出不穷。目前部分城市已经开始以市场饱和为由,叫停共享单车投放,这对行业发展形成意料之外的制约。

与共享单车相比,共享汽车面临的天然短板恐怕更多。一者,一辆单车占用的城市公共空间还很有限,只有当单车大规模扎堆时,才会出现公共资源紧张问题,而一辆共享汽车就要占用一个车位,这对于很多车位供给本来就严重失衡的大城市来说,无疑意味着更多的负担。

二者,基于私家车保有量过度增长的现实,如今大多数一二线城市都已出台限牌政策,部分城市更是祭出限外这一“大杀器”。在种种严肃约束之下,共享汽车如何从容获得牌照,自然就成问题。

三者,共享单车通常只会遇到故障修理等问题,其事故责任也相对容易界定,而对于共享汽车,涉及的问题更加复杂,如违章如何确认、事故责任如何划分、车辆弄脏谁来清理等,这些问题,看似简单,实际上非常难以处理。

更关键的是,在目前的管理思维下,连共享单车都会因为过度投放被一刀切“封顶”,那么占用更多车位资源、道路资源、牌照资源的共享汽车,势必也会受到行政层面的严格约束。可以说,从一诞生开始,共享汽车就已经看到了头顶上的天花板,它不会如共享单车般赋予市场以充分的想象空间。

不过,作为一项新事物,共享汽车的出现,不仅平衡了有车一族与无车一族的上路权益,而且迫使城市去正视车位不足、停车难和拥堵等问题,并通过企业版的共享汽车来为私家车的分时共享探路,并由此思考基于共享汽车、共享车位、网约车在内的一揽子解决方案,这正是其积极意义所在。

编 辑:束孟卿
分享到:
  以上内容版权均属广东新快报社所有(注明其他来源的内容除外),任何媒体、网站或个人未经本报协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发布/发表。协议授权转载联系:(020)85180348。
------分隔线----------------------------
------分隔线----------------------------
本报新闻今日排行榜
最新图片文章