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共享单车超一成不合格,传递出怎样的行业生态?

时间:2018-04-09 08:38  来源:新快报

三言堂

■然玉

近日,国家质监总局首次发布共享自行车产品质量专项抽查结果,不合格率12.5%,高于近两年普通自行车国抽不合格率。对此,相关共享单车企业回应称,已经按照国家质检总局的要求,回收并报废了不合格车辆。

短短一两年时间内,共享单车从无到有,并一度以爆发式扩张之势填满街头巷尾,在给市民出行带来极大便利的同时,也招致了各式质疑与争议。在这其中,共享单车本身的可靠性、安全性,就曾引发了广泛关注。特别是在几起事故之后,公众的担忧情绪更是被推向了一个高点。有鉴于此,此次国家质检总局专项抽检所给出的权威结论,注定要被围观和解读一番。“共享单车不合格率12.5%”,这一结果算不上太坏,但显然难以令人满意。

尽管共享单车属于新事物,然而从本质上说,它还是属于代步型自行车。那么,对“自行车”这类完全标准化、高度成熟化的工业产品来说,一成多的不合格率无疑是有些高得离谱了。要知道,质监部门的此次抽检,并没有涉及共享单车所特有的GPS定位模块、无线移动通信模块、机电锁车装置等等,而仅仅只是检查了一辆自行车所应标配的“传统零部件”。即便如此,共享单车仍然被检出了种种问题,这着实令人担忧。

依照自行车生产产业既有的品控水准,应当不至于形成如此之高的不合格率。但是,联想到共享单车业已呈现出某些的“特殊性”,这一结果或许又不难理解了。我们都知道,共享单车企业本身并不生产自行车,通常都是找自行车生产企业代工。共享单车野蛮扩张所产生的“约定短期交付”的天量订单,给接单产家造成了巨大压力。现实情况是,不少自行车生产企业不仅生产线全开,部分企业甚至出现了零部件短缺的情况。在此前提下,疏于管理、忙中出错,并不奇怪。

事实上,前几年自行车行业并不景气,受制于销量下降、订单萎缩,许多厂家都主动减少了产能。共享单车的狂飙突进、疯狂下单,恰好遇上了自行车制造行业的收缩周期,两者的合作自一开始就存在着一定程度的“不适配”“不同步”。由此所导致的后果,最终必然呈现在产品上。而尤其值得注意的是,某些共享单车小玩家与自行车生产小厂家的“权宜结合”,更是很大程度放大了上述的结构性风险。

共享单车的订单,对于传统自行车生产企业来说,既是盛宴也是苦果。在靠走量赚取微薄利润的游戏规则下,厂家并没有严把质量关的动力和耐心。也许在不远的将来,随着共享单车市场的饱和,随着较高要求的“共享单车专门标准”的出台,这一局面终将有望从根本上改变。

编 辑:束孟卿
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