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应对全球电动化趋势 丰田筹码足够

时间:2018-09-19 08:16  来源:新快报

面对全球汽车电动化,对于拥有丰富电动化技术的丰田来说,其实早有足够的筹码,HEV、PHEV、EV到FCV等新能源车领域,均有不少建树。但丰田为何却不急于把这些优势市场化?答案便在于,电动化并非目的,而是手段,丰田一直在思考的是什么才是社会终极环保解决方案。

■新快报记者 陈镟

更高阶的电动化之路

回顾丰田开发电动化汽车的历史,我们发现,其实丰田早在70年代便开始研究电动汽车和混合动力车,并于90年代研发并销售电动车RAV4-EV。然而,丰田通过实际销售便发现电动车存在诸多课题,例如续航里程短、搭载大量电池导致成本升高、充电时间长,在需要的时候无法使用等。也是基于这些经验,丰田在过去将电动车的方向确定为短途城市用途,并进行了实用化的尝试。

据丰田方面介绍,他们通过研发EV积累的电动化技术,有效地运用到了20年前混合动力车普锐斯的研发中。如果要讨论实际普及效果,丰田截至今年4月在全球100个国家和地区累计销售混合动力车超过1200万辆并因此减少CO2排放累计达到9400万吨的数据显然已说明一切。

在中国市场,消费者最为熟知的有凯美瑞双擎、雷凌及卡罗拉双擎以及雷克萨斯ES Hybrid等一系列车型。丰田方面表示,今后丰田也将进一步升级研发HEV车型,同时致力于进一步降低CO2排放,有效利用通过HEV培养的电动化技术,推出EV、FCV、PHEV;除了在“行驶时”,还要在生命周期全循环上,采取措施减少CO2排放;据悉,丰田自发售普锐斯以来,便致力于构建回收网络,对混合动力车的电池进行再利用和再循环,这也是丰田更高阶于其他车企的电动化之路。

通过多样化推动电动化汽车普及

丰田在“小型、轻量化”“低损失化”和“低成本化”这三大支柱上的进步,花了20年时间,才完成电机、电控和电池从1代到第4代的升级换代,最终实现以普锐斯为代表的混合动力车在油耗大幅降低的同时,混合动力系统成本也大幅降低。而今,他们依然每天都在推进技术研发。

而多样化发展,是丰田推动电动化汽车的普及所选择的路径。据悉,自TNGA架构正式入华后,丰田便开始强调“提速、高效”。包括世界首款量产氢燃料电池车丰田MIRAI已于去年在丰田位于常熟的研发中心启动实证试验项目,还有将于2020年率先在中国正式引进自主研发的量产型EV,之后向全球推广丰田和雷克萨斯两个品牌的产品,并计划到21世纪20年代前半期在全球推出10多款EV,在2025年前后为销售的所有车型设定电动化选项,同时不断扩大普锐斯、MIRAI这种电动专用车的产品阵容;届时,只配备传统发动机的车型将变为零。

丰田方面透露,他们计划于2030年在所有市售的丰田车中,电动化车辆将占到50%以上。其中,EV和FCV占到10%以上。换算成销量,电动化车辆合计达到550万辆以上,不使用汽油的EV和FCV,将达到100万辆以上的规模,并向2050年全球新车平均行驶过程中CO2排放量削减90%的“挑战新车CO2零排放”目标前进。

Q&A

新快报:丰田率先在中国导入纯电动车为何首选CHR和奕泽?

丰田中国:因为EV车未来的竞争,除了品质以外,就是在政府补贴取消之后我们怎么样能让消费者喜欢这样一个问题。

新快报:丰田在充电或者在用车保障环节在中国有什么规划?

丰田中国:从我们来看,解决充电问题实际上是普及新能源车非常重大的一个课题,难度也非常高,所有的厂商一起统一标准共同努力来解决这个问题。而丰田除了普通充电、快速充电等模式,还考虑的一点就是充电这个过程实际上是给消费者带来不便的一个过程,所以可不可以在停车场采用非接触型的自动充电也是考虑的方式之一。

编 辑:杨帆
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