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补贴新政实施 价格变动扑朔迷离

时间:2019-06-26 08:33  来源:新快报

VCG供图

新能源国补退坡高达50%,地补正式取消

今天开始,新能源补贴新政终于“靴子落地”。国补退坡高达50%,意味着续航里程不足250km车型,将不再享受补贴,最高少了2.4万元,而对于续航里程超过400km的车型,补贴将减少2.5万元,同时地方补贴正式取消。

随着新能源补贴政策的正式退坡,新能源车的价格变动依然扑朔迷离。目前,比亚迪、上汽大众、威马等车企虽然明确表示今年内维持补贴后售价不变,但不少新能源车企纷纷表示不具备消化补贴退坡金额的能力。

■新快报记者 陈镟

比亚迪、上汽大众今年内价格维持补贴前售价

“我们不会涨价,依然按照补贴前指导价卖。”比亚迪广州4S店销售人员告诉记者,不过相比之前,部分有优惠的车型优惠价有所回缩,而且这个价格将维持到今年底。

作为新能源市场的领航员,比亚迪销量一路高涨,在刚刚过去的5月份,比亚迪新能源汽车一共卖出去21899辆,较去年同期大增53.8%;而1-5月份的总销量则达到了令人惊讶的119082辆,同比暴增106%,旗下元EV、比亚迪E5、唐PHEV、宋MAX DM等车型都成为新能源各自细分市场的佼佼者,如果价格维持不变,这些车型的竞争力将进一步升级。

同样,在去年初尝新能源成绩的上汽大众南区也表示,今年内旗下两款车型帕萨特PHEV、途观L PHEV也将维持补贴前售价不变。据悉,截至5月,华南区的累计销量达到了3833辆,在华南区插电混动市场的占有率也达到了15%,并发布了“净效经济出行,智选上汽大众” 华南新能源战略。

不过,像北京现代、广汽丰田、东风日产、吉利、广汽新能源的广州经销商则表示,目前在售的新能源车型,还是按照原有价格销售,具体需要等总部下一步通知。广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇在接受媒体采访时表示,6月25日之前,客户在广汽新能源店里交1万元定金可享受原有的补贴政策,“6月25日之后订车就随行就市,整个行业都要涨价,我们不得不涨。”据悉,目前Aion S订单已经达到5万辆。

短期保价,未来看涨

众所周知,补贴是政府为了促进新能源汽车发展而提供的财政支持;常规操作的话,在补贴退坡后,终端价格直接调整即可,但在新能源汽车成本偏高、行业竞争激烈的背景下,这并不现实。

有业内人士分析,消费者愿意购买远高于燃油车价格的新能源车,完全是出于各地限购、限行政策。如果因为补贴退坡而价格同步上调的话,无疑将造成终端市场价格的大震荡;但如果要维持价格稳定,只有由车企与经销商让利兜底。“即便短期保价兜底,但未来势必逼迫更多厂商开始凭借真正的产品实力去赢得市场。”

“涨价是肯定的,但具体涨多少谁也不知道。”新能源车企相关负责人表示。从模糊的定价策略和以往补贴退坡的应对可以看出,多数车企不会在补贴退坡之后直接按照相同额度提高售价,而是会逐渐通过升级换代、增加配置等手法进行一定程度的价格提高。

然而,今年汽车销量的持续下滑,燃油车价格接二连三的下探,一定程度上已经挤压了新能源汽车的增长空间。相关数据显示,今年5月我国新能源狭义乘用车批发销售9.69万辆,同比增长5%,该表现与此前动辄两位数的增幅相比回落不少,有分析认为,这是补贴退坡政策下的一种理性回归。而在竞争如此激烈的市场环境下,新能源车想要提升价格的难度也是可想而知的。

电池依然是最大的成本

相比于燃油车,新能源车在电池安全、续航里程以及价格上尚未形成优势。随着补贴大幅度滑坡,也意味着新能源汽车开始从政策导向进入市场化发展的阶段,在这个过程中,资金实力仍是车企之间比拼的重要筹码。

不过,长安汽车执行副总裁谭本宏曾向媒体坦言,长安汽车目前还不具备消化补贴退坡金额的能力,相信所有的企业都不具备。与此同时,根据比克电池副总裁廖振波透露,目前外购电芯成本依然占到整车成本的32%以上,电池价格在短期内很难大幅度下降,而补贴退坡幅度如此之大,新能源汽车企业若要靠自身来补贴退坡的金额维持高增长市场,代价太大。

就在今年年初,威尔森等机构联合发布的一份新能源乘用车市场白皮书预估,2020年电池成本相比2018年可以再降20%左右,但依然难以覆盖补贴全部退出的影响。而近期,北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋表示,电动车和燃油车的成本到2025年才有望持平。

很显然,这对于尚处发展初期的新能源汽车而言,车企如何能在补贴完全退坡的大浪中完成“软着陆”,也关系到能否在新一轮竞争中赢得地位。今年以来,新能源汽车行业内部的竞争也越来越激烈,大众、通用、丰田等外资品牌也开始进军新能源汽车市场,发布多款车型;而特斯拉国产化的日益临近,以及丰田近期宣布大规模普及EV的举措更是加深了这种紧迫感。5月新能源乘用车销量排行显示,轩逸突围纯电前十;而在技术难度系数较高的插电混动,合资品牌正在不断走强,宝马5系插混夺冠的同时,帕萨特PHEV、雷凌PHEV、途观L PHEV等也位居前十。

纯电动续航里程要求(km)

续航里程 新政前补贴 新政后补贴

100-150 0 0

150-200 1.5万元 0

200-250 2.4万元 0

250-300 3.4万元 1.8万元

300-400 4.5万元 1.8万元

≥400 5万元 2.5万元

编 辑:杨帆
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